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要聞：
運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)
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互聯(lián)網(wǎng)巨頭加碼汽車(chē)電商投資 趨勢(shì)明朗挑戰(zhàn)依舊
日前，易車(chē)網(wǎng)、京東和騰訊聯(lián)合宣布，三方已達(dá)成協(xié)議，京東和騰訊以現(xiàn)金和獨(dú)家資源的形式對(duì)易車(chē)網(wǎng)投資約13億美元。 同時(shí)，易車(chē)旗下專注于汽車(chē)金融互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的子公司易鑫資本將獲得京東和騰訊總計(jì)2.5億美元的現(xiàn)金投資。易車(chē)與京東、騰訊的戰(zhàn)略合作對(duì)汽車(chē)電商發(fā)展帶來(lái)哪些影響？對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)意味著什么？蓋世汽車(chē)網(wǎng)本期業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間1月12日至1月18日，參與人數(shù)1987位）就圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)，調(diào)查共設(shè)三個(gè)問(wèn)題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專家采訪逐一闡述。
雙十一之后，京東聯(lián)合騰訊對(duì)易車(chē)網(wǎng)的注資再次引起了業(yè)界對(duì)汽車(chē)電商的廣泛關(guān)注，三方合作可能帶來(lái)的行業(yè)影響成為討論的重點(diǎn)，調(diào)查1的結(jié)果顯示，對(duì)此持肯定態(tài)度者占多數(shù)，52%的參與者表示，易車(chē)網(wǎng)與京東和騰訊的合作透露出一個(gè)信號(hào)：汽車(chē)電商在線交易模式已經(jīng)獲得巨頭們的認(rèn)可，被看做是未來(lái)的一大趨勢(shì)。
汽車(chē)消費(fèi)的電子商務(wù)化是大勢(shì)所趨，近年來(lái)，無(wú)論是易車(chē)網(wǎng)、汽車(chē)之家等汽車(chē)垂直網(wǎng)站還是京東、天貓等綜合性電商平臺(tái)都在加碼汽車(chē)類(lèi)在線業(yè)務(wù)，甚至包括一些主機(jī)廠都在嘗試構(gòu)建自己的電商平臺(tái)，而在運(yùn)營(yíng)模式和價(jià)值導(dǎo)向方面，汽車(chē)電商也取得了一定的發(fā)展，從前期主要以新車(chē)信息提供和品牌推廣價(jià)值為主迅速向交易實(shí)現(xiàn)的引導(dǎo)價(jià)值轉(zhuǎn)變，兼顧了品牌傳播和銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化雙重價(jià)值。
而在消費(fèi)者層面，普通大眾對(duì)于整車(chē)電商的接受度也大大高出預(yù)期，尼爾森近期公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有92%的用戶在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)了解汽車(chē)的相關(guān)信息，在中國(guó)，86%的人愿意考慮通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，不得不說(shuō)，汽車(chē)電商已經(jīng)具備了普及的群眾基礎(chǔ)，巨頭之間的合作也正好印證了此論點(diǎn)。
不過(guò)，也有相當(dāng)比例（占比34%）的參與者表示，雖然近兩年來(lái)汽車(chē)電商發(fā)展很快，但其根本價(jià)值仍就以銷(xiāo)售線索的征集為主，這也是其之所以被冠之以“偽電商”的根本原因，易車(chē)網(wǎng)與京東、騰訊的合作也不會(huì)跳出這一范疇，在這部分人士看來(lái)，這一合作更像是面對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“結(jié)伴作戰(zhàn)”，巨頭們通過(guò)資本運(yùn)作結(jié)成的聯(lián)盟。不過(guò)，易車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌并不同意以上觀點(diǎn)，在其看來(lái)，資金不太重要，易車(chē)作為上市公司，整個(gè)融資通道是很通暢，易車(chē)網(wǎng)與和京東和騰訊的合作，優(yōu)勢(shì)資源的互補(bǔ)才是最重要的。
易車(chē)網(wǎng)的三方合作一經(jīng)公布，被提到最多的就是汽車(chē)之家會(huì)有何種動(dòng)作，而這兩家本就經(jīng)常被捆綁在一起對(duì)比的企業(yè)之外其他電商平臺(tái)又會(huì)做出怎樣的回應(yīng)也成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)，汽車(chē)電商會(huì)否由此展開(kāi)新一輪的投資競(jìng)賽？調(diào)查2就圍繞此問(wèn)題展開(kāi)，結(jié)果很明顯，超過(guò)6成（占比61%）的參與者對(duì)此持肯定態(tài)度，認(rèn)為新一輪的汽車(chē)電商大戰(zhàn)將由此拉開(kāi)序幕。
認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)電商領(lǐng)域的投資競(jìng)賽將進(jìn)一步加劇的原因主要由以下幾點(diǎn)，客觀上來(lái)看，首先，國(guó)內(nèi)智能互聯(lián)市場(chǎng)正迎來(lái)高速發(fā)展的時(shí)期，汽車(chē)電商作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的一部分，對(duì)其未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)期將十分可觀，如此規(guī)模，單靠一家企業(yè)一個(gè)平臺(tái)很難完全滿足市場(chǎng)需求。其次，消費(fèi)者的多樣化需求會(huì)在多條產(chǎn)業(yè)線上出現(xiàn)交叉，單一的企業(yè)很難填補(bǔ)整個(gè)業(yè)務(wù)鏈，需要跨領(lǐng)域的合作來(lái)更好的適應(yīng)終端需要。
再者，從企業(yè)主觀意愿上來(lái)看，易車(chē)網(wǎng)的合縱連橫對(duì)汽車(chē)垂直領(lǐng)域的另一大巨頭汽車(chē)之家絕對(duì)是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)，當(dāng)易車(chē)網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始借助騰訊在移動(dòng)端優(yōu)勢(shì)和京東在電商領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)勾勒汽車(chē)電商時(shí)代的藍(lán)圖，作為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，汽車(chē)之家勢(shì)必也要深耕電商業(yè)務(wù)。
汽車(chē)之家不久前發(fā)布的《2014中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)趨勢(shì)白皮書(shū)》顯示，2014年全國(guó)53%的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商與汽車(chē)電商有過(guò)合作，其中一、二級(jí)市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商更青睞于與包括汽車(chē)之家和易車(chē)為代表的垂直類(lèi)電商進(jìn)行合作。本在同一起跑線上的一方已經(jīng)加力，在這場(chǎng)追逐戰(zhàn)中，如何凸顯并鞏固自己的優(yōu)勢(shì)估計(jì)將是汽車(chē)之家近期要重點(diǎn)考慮的一個(gè)課題，而其它本就相對(duì)弱勢(shì)的平臺(tái)要在未來(lái)的汽車(chē)電商大戰(zhàn)中有所作為就更需要加速布局，新一輪的投資競(jìng)賽端倪已現(xiàn)。
調(diào)查3聚焦易車(chē)網(wǎng)與京東、騰訊的合作將對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道帶來(lái)怎樣的影響，結(jié)果表明，有30%的參與者認(rèn)為影響很大，通過(guò)此次合作，汽車(chē)在線交易電商模式將成型，傳統(tǒng)渠道將受到巨大沖擊。
不過(guò)，更多的參與者表達(dá)了不同的觀點(diǎn)，在他們看來(lái)，此次三方合作或會(huì)打造出一個(gè)更具規(guī)模的電商平臺(tái)，但并不能消除制約汽車(chē)電商發(fā)展的根本問(wèn)題，有55%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為此次合作對(duì)汽車(chē)流通領(lǐng)域的影響有限。
根據(jù)三方合作協(xié)議，易車(chē)將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計(jì)約15.5億美元，其中最大的一筆是京東將以認(rèn)購(gòu)易車(chē)新發(fā)行普通股的形式向易車(chē)投資共計(jì)約11.5億美元，包括4億美元現(xiàn)金及約7.5億美元獨(dú)家資源，而所謂的獨(dú)家資源就是易車(chē)將獲得京東除汽車(chē)用品外的所有汽車(chē)類(lèi)入口資源，包括新車(chē)、二手車(chē)淚目的所有經(jīng)營(yíng)權(quán)和收益權(quán)都?xì)w易車(chē)所有。
毋庸置疑，獲得京東的資源入口后，易車(chē)的汽車(chē)電商平臺(tái)規(guī)模將提升到一個(gè)新的高度，不過(guò)，要探討易車(chē)網(wǎng)此次三方合作對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的影響，本質(zhì)上仍是關(guān)于汽車(chē)電商對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的影響，雖然通過(guò)資源共享擴(kuò)大了平臺(tái)實(shí)力，但服務(wù)對(duì)接依舊是其最大的瓶頸，汽車(chē)電商的一站式閉環(huán)鏈條仍難言真正打開(kāi)，從信息接收、轉(zhuǎn)化、銷(xiāo)售、成交、線下服務(wù)等諸多方面仍需要產(chǎn)業(yè)鏈上的其他各方協(xié)同完成。
李斌在接受媒體采訪時(shí)曾表示，現(xiàn)階段汽車(chē)電商的發(fā)展還處于初期階段，他預(yù)期到2018年通過(guò)電商平臺(tái)交易的車(chē)輛可能才達(dá)到10%，可以看出，即使易車(chē)網(wǎng)官方也很清楚，汽車(chē)電商仍處于探索期，價(jià)格的確定、購(gòu)車(chē)過(guò)程中和售后的服務(wù)體驗(yàn)等核心問(wèn)題仍有待解決。
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