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　　最近一段時間，媒體上刮起了一股唱衰平行進(jìn)口汽車的風(fēng)，“虛火”、“虛晃一槍”、“陷阱”等詞語充斥在報紙、雜志和網(wǎng)絡(luò)、微信上。從一兩個月前的熱捧，到現(xiàn)在的冷嘲，風(fēng)向轉(zhuǎn)換之快讓人猝不及防。

　　究竟他們都“唱”了些什么？所“唱”的內(nèi)容是真的嗎？這股風(fēng)的風(fēng)源在哪里？下面，談一談筆者近期的觀察與思考。

　　仔細(xì)閱讀，發(fā)現(xiàn)媒體上唱衰平行進(jìn)口汽車的內(nèi)容，不外乎四個方面：

　　一是平行進(jìn)口汽車市場沒有想像得大。其實(shí)這是一個誰也給不出準(zhǔn)確答案的問題。平行進(jìn)口汽車的銷量與整個進(jìn)口汽車市場密切相關(guān)。2014年，進(jìn)口汽車規(guī)模為140多萬輛，平行進(jìn)口汽車在11萬輛左右。未來平行進(jìn)口汽車市場規(guī)模會增到多大，一方面取決于整個進(jìn)口汽車市場規(guī)模的變化。過去進(jìn)口汽車占我國汽車銷量的比例多的時候接近5%~6%，少的時候為3%左右，比例的增減與進(jìn)口車品種、結(jié)構(gòu)、價格以及國產(chǎn)化程度相關(guān)聯(lián)；另一方面取決于平行進(jìn)口汽車與中規(guī)進(jìn)口汽車價格等方面的競爭力。按正常的思維，如果放開平行進(jìn)口，平行進(jìn)口汽車的成本應(yīng)該下降，競爭力應(yīng)該有所提升，比例應(yīng)該增加。

　　二是平行進(jìn)口汽車價格沒有多大競爭力。這個話又對又不對。國家放開平行進(jìn)口汽車，最大的好處是為普通消費(fèi)者購買進(jìn)口車提供了一個新的價格參照系。如果跨國汽車公司的進(jìn)口車不降，顯然平行進(jìn)口汽車價格極具競爭力；如果跨國汽車公司在博弈中將價格也大幅度降下來，平行進(jìn)口優(yōu)勢就不會特別明顯。至于跨國汽車公司進(jìn)口車有沒有暴利，其有沒有能力降價，這根本就不是一個需要討論的話題，去年幾家大的跨國汽車公司在經(jīng)銷商“起義”后，動輒就掏出幾十億補(bǔ)貼，不就是明證嗎？

　　三是平行進(jìn)口汽車不適應(yīng)中國路況，質(zhì)量不讓人放心。這是一個偽命題?，F(xiàn)在平行進(jìn)口汽車最大的來源地是美國，其次是中東，現(xiàn)在還有人在開辟歐洲新的貨源地。這些地方都是發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，跨國汽車公司能將產(chǎn)品賣到這些地方，質(zhì)量不過關(guān)肯定不行。相反，這些產(chǎn)品的配置有可能比供應(yīng)中國市場的還要更勝一籌。至于道路，中國現(xiàn)在高速公路四通八達(dá)，城鎮(zhèn)也大都是瀝青和水泥路面，路況已今非昔比。況且，目前平行進(jìn)口汽車均已按照中國強(qiáng)制性認(rèn)證的要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，做了適應(yīng)性改動。

　　四是平行進(jìn)口汽車售后服務(wù)沒有保障。這又是一個更大的偽命題。首先，如前所述，平行進(jìn)口汽車質(zhì)量沒有大的問題(不法商販倒賣的二手車不在此列)；其次，質(zhì)保期內(nèi)可讓貿(mào)易商負(fù)責(zé)修理或讓保險公司提供保險；第三，出了質(zhì)保期，想維修、能維修的人有的是?，F(xiàn)在，只要你花錢，誰還會讓你的車長期“趴”在那兒呢？

　　為了驗證以上四點(diǎn)，筆者最近特地回訪了五六年前買過平行進(jìn)口汽車的幾位朋友。他們當(dāng)時買的主要是美國版的奔馳ML350和奧迪Q7，均比市場上同類中規(guī)進(jìn)口車的價格便宜了二三十萬元。據(jù)他們反映，這些車買回來后就沒出過什么質(zhì)量問題，平時維修去同品牌的4S店，這些店對他們也非常歡迎，沒有傳說中的維修不便。自從筆者引薦他們買車之后，他們自己也介紹了不少朋友去買平行進(jìn)口汽車。

　　由此看來，目前市場上刮的唱衰平行進(jìn)口汽車的風(fēng)，大都是空穴來風(fēng)，那又是誰在后面刮這股風(fēng)呢？我想大概有三個風(fēng)源。

　　第一個風(fēng)源是跨國汽車公司進(jìn)口車總經(jīng)銷商。平行進(jìn)口汽車打破了其獨(dú)家渠道的壟斷地位，不僅讓其價格更透明，而且還要搶他們的市場份額。對此，他們正在進(jìn)行反擊，并采取了兩條措施：一是通過各種方式管控國外分銷商，不讓其將車賣給中國的平行進(jìn)口汽車貿(mào)易商。比如最近個別跨國汽車公司通過查詢平行進(jìn)口汽車VIN碼，反查是哪家經(jīng)銷商向中國進(jìn)口汽車貿(mào)易商售車，給國外分銷商帶來了很大壓力；二是想辦法增加平行進(jìn)口汽車的成本。比如，同一款2.9L以上、接近3.0L的發(fā)動機(jī)，中規(guī)進(jìn)口車排量實(shí)標(biāo)，而平行進(jìn)口汽車排量則標(biāo)到3.0L以上。這樣一來，平行進(jìn)口車稅費(fèi)就要增加一大塊。

　　第二個風(fēng)源是平行進(jìn)口汽車的“灰色服務(wù)機(jī)構(gòu)”。過去平行進(jìn)口汽車之所以能做大，是因為撕大了小批量和小3C這兩個口子。其在辦理進(jìn)口許可證、商檢、海關(guān)等手續(xù)時，都花了較高的代價，也有一些機(jī)構(gòu)或人士從中“受益”。如果放開了，許多機(jī)構(gòu)和人士的“油水”就沒有了。

　　第三個風(fēng)源是現(xiàn)有的平行進(jìn)口汽車經(jīng)銷商。過去主要有四百多家規(guī)模不大的經(jīng)銷商在做平行進(jìn)口汽車生意，其中80%集中在天津港保稅區(qū)。如果一放開，“大塊頭”的經(jīng)銷商要“殺”進(jìn)來，洗牌在所難免。由于擔(dān)心被“洗”掉，他們也開始加入唱衰的行列。

　　至于不少媒體，被不同力量左右著，一會兒說熱，一會兒說冷，以點(diǎn)帶面，以偏概全，風(fēng)向經(jīng)常轉(zhuǎn)換，也就不足為奇了。