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李河君高調(diào)進(jìn)軍電動(dòng)車漢能新車僅靠太陽(yáng)能可續(xù)航100公里

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2016-07-04來源：證券日?qǐng)?bào)作者：于南

　　本報(bào)記者于南

　　7月2日，前首富李河君執(zhí)掌的漢能控股集團(tuán)向全球發(fā)布了4款以太陽(yáng)能為核心動(dòng)力的電動(dòng)汽車，引起了業(yè)界關(guān)注。

　　值得一提的是，漢能宣稱，4款分別被命名為Hanergy Solar A、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和 Hanergy Solar R的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，已完全具備了商業(yè)化基礎(chǔ)。

　　在發(fā)布會(huì)上，李河君作了主題演講，全面闡述了其個(gè)人以及漢能從專注水電到潛心發(fā)展薄膜光伏技術(shù)的過程，不過，此番他并沒有透露任何有關(guān)漢能薄膜（漢能控股集團(tuán)旗下港股上市公司）復(fù)牌的信息。

　　未來電動(dòng)車不再依賴充電樁？

　　事實(shí)上，早在2014年時(shí)，漢能便將其移動(dòng)能源戰(zhàn)略具體劃分為了4個(gè)領(lǐng)域，分別是太陽(yáng)能無人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品、可穿戴設(shè)備，以及此番發(fā)布的太陽(yáng)能汽車。

　　據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，在太陽(yáng)能汽車領(lǐng)域，漢能最初與國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當(dāng)年11月份上海舉辦的國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽(yáng)能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。

　　2015年，漢能開始將其整套太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備植入到移動(dòng)餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹飪?cè)O(shè)備提供能源；與觀光車廠商合作開發(fā)全太陽(yáng)能動(dòng)力觀光車，可以滿足每天20公里的續(xù)航；將該發(fā)電設(shè)備植入到房車上，為房車的電視、冰箱和音響等電器設(shè)備提供能源。同年10月，漢能推出Hanergy SolarPower概念車，第一次將太陽(yáng)能作為汽車的主動(dòng)力來源。而Hanergy SolarPower第一次將漢能所獨(dú)有的柔性砷化鎵技術(shù)覆蓋到電動(dòng)汽車表面。

　　彼時(shí)，李河君在不少公開場(chǎng)合都表達(dá)了其對(duì)漢能全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車期望，他甚至曾說，“全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的問世，意味著未來的電動(dòng)車將不再依賴充電樁”。

　　全太陽(yáng)能動(dòng)力滿足日常使用

　　據(jù)介紹，在此次推出的4款全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車中，車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽(yáng)光下日照5-6小時(shí)，大約可以發(fā)8-10度電，這些電能可以保證太陽(yáng)能汽車行駛80公里左右；而按照正常上班族的通勤距離，每天80公里完全可以滿足日常使用。

　　當(dāng)然，現(xiàn)階段，為了滿足陰雨天氣和長(zhǎng)途出行的需求，這些車還是會(huì)配備常規(guī)鋰電池，支持充電樁，可以保證該車的續(xù)航里程達(dá)到350公里。

　　除了動(dòng)力配備之外，其還將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)植入汽車，用戶可以通過汽車顯示屏甚至是手機(jī)APP，隨時(shí)查閱剩余行駛里程以及下一次充電的時(shí)間，同時(shí)，電子地圖可以提供最近的充電地點(diǎn)，而根據(jù)用戶的用車習(xí)慣，通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，可以得出汽車在未來幾天到一周時(shí)間內(nèi)，該車的使用情況，以及精確的充電時(shí)間。

　　漢能相關(guān)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“隨著薄膜發(fā)電轉(zhuǎn)化率的不斷提升，實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的邊開邊充，不插電無限行駛只是一個(gè)時(shí)間問題，長(zhǎng)期制約電動(dòng)汽車發(fā)展的續(xù)航里程問題也將被顛覆”。

　　僅依靠太陽(yáng)能可續(xù)航100公里

　　據(jù)悉，早期所采用的單晶硅片太陽(yáng)能電池板，其能源轉(zhuǎn)化效率只有14%，使得其續(xù)航里程只能維持10公里左右。

　　而漢能方面介紹，目前漢能的砷化鎵薄膜太陽(yáng)能電池，已經(jīng)將轉(zhuǎn)化率提升到了31.6%，使得全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車每天單純依靠太陽(yáng)能發(fā)電所達(dá)到的續(xù)航里程大幅提高到100公里左右。

　　但與此同時(shí)，漢能方面也坦言，其推出的全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車，從結(jié)構(gòu)原理上來看，就是在現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上，集成漢能所自主研發(fā)的砷化鎵薄膜發(fā)電系統(tǒng)，目前這一系統(tǒng)面臨著提升產(chǎn)量、降低成本的問題。

　　漢能方面表示，未來一方面會(huì)進(jìn)一步提升砷化鎵薄膜電池的轉(zhuǎn)化率，按照測(cè)算，轉(zhuǎn)化率每提升一個(gè)百分點(diǎn)，成本下降5%至8%，預(yù)計(jì)到全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽(yáng)能電池組件的成本將降低90%以上；同時(shí)，漢能也將加快設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化改造，發(fā)揮國(guó)內(nèi)綜合成本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低制造成本。

　　值得一提的是，在上汽和北汽擁有30多年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的高衛(wèi)民，于2015年正式加盟漢能，出任漢能太陽(yáng)能汽車事業(yè)部CEO。在他看來，未來漢能將以開放的態(tài)度與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈展開合作，采用自主生產(chǎn)、合作生產(chǎn)、委托生產(chǎn)等多種模式進(jìn)行全太陽(yáng)能動(dòng)力汽車的商業(yè)化量產(chǎn)。

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