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　　“電動(dòng)化是趨勢(shì)，但最終的普及還是要取決于技術(shù)，而技術(shù)的迭代并不是那么容易。”

　　11月10日，上汽技術(shù)中心副主任朱軍在參加電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的2017全球未來出行高層論壇上說道。

　　他認(rèn)為，目前新能源汽車在安全、可靠、耐久、性能以及便利上還是不如燃油車。市場(chǎng)對(duì)新能源汽車還存在顧慮，包括行駛里程、電池性能以及動(dòng)力性等。電動(dòng)汽車在關(guān)鍵性的電池、電驅(qū)以及電控的三電技術(shù)需要全面進(jìn)步。

　　朱軍認(rèn)為，盡管電池的價(jià)格在下降，但在研發(fā)上的速度并沒有那么快。不過，電驅(qū)成本在未來三年內(nèi)會(huì)降低30%-40%，新能源市場(chǎng)份額會(huì)有所回升。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的10月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，乘用車新車總體銷量為235.2萬輛，其中新能源乘用車銷量為6.8萬輛，包括純電動(dòng)乘用車5.5萬輛，插電式混合動(dòng)力乘用車1.3萬輛。總體來看，新能源汽車占總體銷量的比例依然很低。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，未來五年或者稍長(zhǎng)時(shí)間電動(dòng)汽車將迎來爆發(fā)，但前提是電動(dòng)汽車性價(jià)比超過燃油車。

　　電動(dòng)化趨勢(shì)需要時(shí)間　部分城市或禁售燃油車

　　此前，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌公開表示，工信部已經(jīng)啟動(dòng)了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時(shí)間表的相關(guān)研究。這一消息引起了軒然大波。

　　隨著環(huán)境問題以及我國(guó)汽車行業(yè)的整體戰(zhàn)略，新能源汽車被定義為未來的一大趨勢(shì)，但這是不是意味著燃油車一定會(huì)被淘汰呢?

　　同樣在2017全球未來出行高層論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家劉斌認(rèn)為，我國(guó)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的政策從2009年-2017年在不斷豐富，多個(gè)部門參與到了政策的制定和出臺(tái)當(dāng)中，并且在不同階段政策實(shí)時(shí)調(diào)整，這就增加了政策的不確定性。

　　也就是說，無論是已經(jīng)頒布的雙積分政策還是外交部近日公布的將在明年6月份在自貿(mào)區(qū)內(nèi)放開外資股比試點(diǎn)以及逐步市場(chǎng)降低關(guān)稅，都是在盡力推動(dòng)新能源汽車最大范圍的市場(chǎng)普及。因此，這一道路依然漫長(zhǎng)。

　　劉斌認(rèn)為，新能源汽車和燃油車的關(guān)系是車用能源多元化，依然需要節(jié)能與新能源兩條腿走路。大力推廣新能源汽車并不意味著要放棄高效內(nèi)燃機(jī)，燃油車也是節(jié)能的重要組成部分。

　　此前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在發(fā)表的《內(nèi)燃機(jī)還沒過時(shí)》一文中也指出，“禁售燃油車”是一種誤解，電動(dòng)汽車仍處在追趕燃油車的階段，并未達(dá)到全面超過燃油汽車的程度，在今后幾十年內(nèi)，將是電機(jī)驅(qū)動(dòng)與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)并存的階段。

　　根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè):到2050年，全球汽車動(dòng)力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、混合動(dòng)力、天然氣以及汽油和柴油等。

　　劉斌認(rèn)為，在全國(guó)禁售燃油車是不現(xiàn)實(shí)的，也不可取，但國(guó)家或會(huì)根據(jù)具體情況在部分城市進(jìn)行禁售。